• Inventario de obras propuestas para plan de obras 2012-2021

    Concretar la inversión requerida para alcanzar las metas propuestas, durante la presente década 2012-2021, es un enorme esfuerzo, que ha sido valorizado por especialistas de cada rama, en los distintos estudios. Esas valuaciones tienen distinto grado de certidumbre, según la información disponible, pero en conjunto dan una idea aproximada del esfuerzo económico financiero a realizar. Para el futuro y a efectos de aumentar esa certidumbre, es importante realizar estadísticas del stock de la infraestructura existente y su actual estado para mejorar las herramientas de planificación disponibles. Este trabajo es producto del relevamiento de todos los trabajos y la información existente de distintas fuentes de información. El objetivo es que sea una herramienta de consulta para colaborar en la tarea de ordenar y planificar la infraestructura necesaria para el desarrollo del país. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-2021

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  • Infraestructura como soporte de la actividad agropecuaria en el país

    La producción agrícola y su comercialización requiere de una infraestructura actualizada y que llegue a cada rincón productivo, de modo de permitir alcanzar producciones crecientes para un mundo que cada día requiere más de alimentos y otros productos derivados de la actividad agrícola. Este trabajo es específico para la previsión de inversiones en riego para nuevas áreas agrícolas, como también una previsión de construcción de silos de almacenaje, de características durables, ubicados generalmente en los nudos intermodales de transporte. La disponibilidad de esa reserva de almacenaje permitiría optimizar la comercialización de granos y disminuir la congestión en puertos y sus zonas de acceso para el período 2012 – 2021. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-2021

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  • Programa para el financiamiento de la vivienda en Argentina

    Se han elaborado los lineamientos de una propuesta general de acceso a la vivienda que tiene por objeto contribuir al desarrollo de un amplio debate en la sociedad y definir las bases de un programa de largo plazo. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-2021

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  • Déficit habitacional en la Argentina

    Se pretende calcular el déficit habitacional de la Argentina en el año 2009 a partir de datos del Censo Nacional de Población, Hogares y Viviendas 2001, estimaciones sobre la evolución de la demanda neta de viviendas en el período 2002-2009 y el perfil habitacional que surge de la Encuesta Permanente de Hogares (EPH) del cuarto trimestre de 2009. La estructura del trabajo estará conformada por una serie de capítulos, los cuales desembocarán en la estimación final del nivel del déficit habitacional. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-2021.

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  • Sector Salud

    La República Argentina, es un país federal con descentralización de la responsabilidad del cuidado de la salud en las jurisdicciones, con sistemas fraccionados y segmentados. La heterogénea oferta de coberturas abarca 24 sistemas públicos provinciales, cerca de 300 Obras Sociales Nacionales, 24 Obras Sociales Provinciales, varias decenas de sistemas de medicina prepaga, seguros privados de salud y gran cantidad de mutuales, además del Instituto Nacional de Servicios Sociales para Jubilados y Pensionados (PAMI). Resumiendo, el sistema de salud está segmentado en tres subsectores: Público, Obras Sociales y Privado, que coexisten simultáneamente. Los dos últimos están muy relacionados entre sí, dado el alto grado de contratación de servicios de salud que hacen las instituciones responsables de la gestión de la seguridad social (obras sociales) con prestadores privados de servicios de salud de diferente tipo y tamaño. Con la elaboración de la información recopilada, se desarrolló la Hipótesis de Inversión necesaria para responder a la demanda actual y futura dentro del Plan de Inversión 2012 – 2021. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-2021

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  • Las necesidades de infraestructura escolar

    La consecución de los objetivos de la Ley de Educación Nacional requiere de un esfuerzo adicional al realizado en los últimos lustros. Si bien, la Argentina se destaca por sus altas tasas de escolarización en la región, el país registra aún un porcentaje significativo de la población en edad escolar que nunca ingresó a la escuela o que la abandonó. Para planificar su incorporación al sistema deben preverse, por un lado, los recursos humanos necesarios (docentes) y, por el otro, los requerimientos edilicios (establecimientos escolares) para albergar a estos futuros inscriptos. El Plan de obras del sector contiene la proyección de las necesidades de infraestructura escolar en los niveles educativos inicial, primario y secundario para la próxima década (2012-2021). El período proyectado se relaciona con las Metas Educativas 2021 de Iberoamérica ratificadas por el Estado argentino. Esta programación consideró, además, la variación poblacional del grupo etario en edad escolar del período estimado. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-2021

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  • Cobertura de servicios de agua y saneamiento a nivel nacional

    Se ha elaborado con el objeto de es analizar la situación de la cobertura de los servicios de agua y saneamiento y a partir de esto, proponer diferentes escenarios de expansión, con la consecuente estimación de inversiones necesarias. Los objetivos específicos del estudio fueron: 1. Elaborar un diagnóstico integral de la situación actual de la cobertura de los servicios, a escala nacional, por provincias. 2. Identificar y estimar las inversiones necesarias para revertir la situación en el mediano y largo plazo, considerando diferentes escenarios y metas.Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO:Inversión en Construcciones 2012-2021

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  • Propuestas de obras de infraestructura de gas natural en la República Argentina

    El objeto es realizar un inventario a realizar en los próximos años, de obras de infraestructura de gas natural en la República Argentina, para acompañar el crecimiento de la demanda y el crecimiento de la economía nacional.
    Se analizan las fuentes de abastecimiento de gas natural y las políticas llevadas a cabo para incentivar la misma, para acompañar el crecimiento de la infraestructura de redes de distribución y transporte.
    En particular como obra de magnitud para transporte de gas, se estudia el caso de la construcción del Gasoducto del Noroeste Argentino (GNEA).También se analizan las obras en redes de distribución que podrían realizarse, en base a dos criterios, el primero es la conexión a las redes de transporte de las localidades que en la actualidad están abastecidas con Gas Licuado de Petróleo (GLP) por redes, y   se realiza un relevamiento de los proyectos de obras de redes de distribución a partir de los planes propuestos por las diferentes provincias. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-202

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  • Análisis de requerimientos de infraestructura en inversión en generación en el sistema eléctrico nacional

    El estudio analiza una estimación de los requerimientos de inversión en generación en el sistema eléctrico nacional, necesarios para cubrir los requerimientos crecientes de demanda en el mediano plazo. El horizonte de estudio es el año 2020. Este trabajo es una revisión y modificación de planes tentativos de generación desarrollados por los consultores en estudios previos. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-202.

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  • Déficit de infraestructura portuaria y plan de obras

    Abrir o descargar PDFEl plan propuesto abarca el período 2012-2021 con el objetivo de ampliar la capacidad portuaria y adecuar la infraestructura existente. No incluye las necesidades de dragado y mantenimiento de las vías troncales navegables y sólo se remite a las necesidades específicas de cada unidad portuaria. Las necesidades de inversión se distribuyen a lo largo del litoral marítimo y fluvial. El mejoramiento de la infraestructura portuaria es, finalmente, un eslabón en la cadena económica del país. La eficiencia del sistema permite optimizar los beneficios de los exportadores, minimizar los costos de importaciones, y evitar que los beneficios del comercio sean apropiados por derivaciones de cargas a terceros países. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-202.

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  • Plan de infraestructura del transporte terrestre vial – ferroviario. (Anexo)

    El desarrollo del transporte en Argentina se vio signado por períodos atados a diferentes modelos económicos, tendencias mundiales y tecnologías donde, en general, se desarrollaron en forma dispar los distintos modos de transporte sin una planificación integradora. Hoy   día estamos a las puertas de otro salto cualitativo necesario, esta vez también de la mano de una red, pero de alta capacidad o autopistas, complementada con tramos jerarquizados, abarcativa en lo territorial con alcance a los puertos y pasos fronterizos, y signada por criterios avanzados en seguridad vial, complementariedad con el ferrocarril y cuidado del medioambiente. El desafío es, de alguna manera, retomar la mirada desarrollista que implica anticiparse a la demanda, abonando el campo para el impulso de nuevas áreas productivas y la intermodalidad vial-ferroviaria- marítimo/fluvial. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-202

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  • Plan de infraestructura del transporte terrestre vial- ferroviario. (Trabajo completo)

    El desarrollo del transporte en Argentina se vio signado por períodos atados a diferentes modelos económicos, tendencias mundiales y tecnologías donde, en general, se desarrollaron en forma dispar los distintos modos de transporte sin una planificación integradora. Hoy   día estamos a las puertas de otro salto cualitativo necesario, esta vez también de la mano de una red, pero de alta capacidad o autopistas, complementada con tramos jerarquizados, abarcativa en lo territorial con alcance a los puertos y pasos fronterizos, y signada por criterios avanzados en seguridad vial, complementariedad con el ferrocarril y cuidado del medioambiente. El desafío es, de alguna manera, retomar la mirada desarrollista que implica anticiparse a la demanda, abonando el campo para el impulso de nuevas áreas productivas y la intermodalidad vial-ferroviaria- marítimo/fluvial. Este trabajo forma parte de la serie 13 del ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO: Inversión en Construcciones 2012-202

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